ども、しゃしゃ。数日前から話題になっていたけれど、
今日になって「やっと」韓国の韓進(ハンジン)海運が破たんした。
貨物船68隻が日本を含む港の近くで、
立ち往生しかねない事態に陥っているんだと。
米国の大手小売業はすでに「損害」が出ると確定した。
(確かウォルマートだったはず)
日本の経済他にどんな影響を与えるのだろう?
株価やバルチック海運指数の確認
韓進海運について初めて知った日が、
新潟の泉田知事が今度は出馬しないと決めたときだ。
大手の新聞は報じていなかったけれど、
『つぶれるんじゃないか」言われていた。
ところで海運における積み荷状況から経済変化を示す、
バルチック海運指数を見ていくと、上がっているんだ。
日経平均株価も17000円台を回復している。
朝日新聞が午後12時に「韓進海運破たん」を報じたら、
午後の相場は下がっているね。
韓国総合(株価)を見ても、全く変わっていないのが面白い。
世界7位の韓進海運が破たんしたというのに、
下がる傾向がないという「ギザギザ」は不気味に思える。
政府が市場介入でもしたのだろうか?
円ドル相場は海運破たんを受け、少しずつ下がっている。
大きく落ち込んでいるわけではない。
ここから韓進海運が倒産しても、
世界経済は「たいした」影響を受けていない。
海運倒産をきっかけに、少しでも世界の動向を知りたいなあ~
考えているなら、下記の本が役に立つよ。
韓国を含む経済状況について三橋貴明さんが書いている。
中身は容赦なく、課題点を書いているんだけど、
それだけ「目覚めてくれ」強い意志を感じるのだ、彼からは。
他にも世界規模で考えるなr地政学の基本はつけておこう。
世界は「国益」に従って動いているのだから。
日本が代わりに負担するの?
➡韓国海運最大手が破綻
韓国の海運最大手で、保有船腹量で世界第7位の韓進(ハンジン)海運が経営破綻(はたん)し、同社が運航している貨物船68隻が、日米中など世界23カ国の44港湾で立ち往生しかねない事態に陥っている… https://t.co/hq6uecryRq— 葛西秋雄 (@AkioKasai) 2016年9月5日
韓進海運は現在、港にも入れず立ち往生している。
船の中には食料品もあるはずだ。
米国のある小売業者は11月のハロウィーン商戦に向け、
韓進海運にも「食料品他」を依頼していたんだけど、
積み荷が届かない状況となれば、商品がやってこない。
どうするのだろう。
ひとつの考えとして、日本の企業か政府がため息をつきながら、
お金を負担するのではないかと考えてしまう。
韓進海運が用船料や港湾利用料など約557億円未払い
↓
韓国で韓進海運が経営破綻で法定管理申請
↓
韓進海運の船舶68隻が世界23カ国44港で出入港拒否
↓
世界中の物流大混乱
↓
韓国政府が問題解決のために会議を開催
↓
代金の立替えをせず世界中の裁判所で仮処分申請←更に混乱w— 500円 (@_500yen) 2016年9月5日
本来は韓国政府が身を入れてお金を払うべきだが、
韓進海運の船を強引に日本他においてとんずらをこく。
そうなると、残されたのは余裕のある国が代理で何とかする。
日本が尻ぬぐいを行いそうなんだよなあ。
韓国政府がきちんと責任を持って対処することを望むけれどね。
韓進海運を考えるための参照サイトたち
参照:海運、米国裁判所他に差し押さえ禁止要求
参照:湊湾関係は左系が多い、だから
大韓航空が支援を発表、担保をあきらめろ
【韓国】大韓航空、韓進海運に担保を条件に600億ウォンの支援決定 https://t.co/XqLYAEJzmKコメより→来週末には800億円必要なのに50億円で何が出来るの? この際だ、大韓航空も潰せよ なんか全然なんとかしようという姿勢を感じないな
— みゆ (@miyudesuyo) 2016年9月11日
大韓航空が55億円ほど支援するそうだ。米国港湾での荷役作業はできた。
けれど韓進海運が積み荷を降ろすために必要な金額が足りない。
ネットの意見だと「担保にもなっていないだろ(汗」
「すでに担保に入っているものを改めて担保に……意味が分からん」
読んでいくうちに訳が分からなくなったよ。
ひとつの意見に答えがあった。
「韓進を取り立てる海外金融機関(日本の銀行も含む)に対し、
担保をあきらめて借金を帳消しにしてくれ。
そしたら大韓航空は韓進に融資するよ」
韓経:韓進海運、18億円投じてようやく5隻で荷役…残り72隻の資金は不透明(中央日報日本語版) https://t.co/jdQDAJZZQY
— しろくま (@siro_kuma3) 2016年9月12日
韓進銀行にみずほなど日本の銀行も絡んでいる。
日本の銀行はどう対応するのだろうか。
間違っても日本の銀行側が「いいよ」言ったら、景気が大荒れだね。
利益がなくても仕事を奪う
https://t.co/i9k1mrWUEK
韓国の保有船腹量で世界第7位の韓進(ハンジン)海運が経営破綻、日本の横浜、名古屋、門司の3港では、タグボートや荷役などの業者が不払いを恐れて作業を拒否し、外洋で立ち往生しているという末期のようだな韓国よ
日本に泣きつくわけだ。— 京浜急行の浦島太郎 (@01271969215dais) 2016年9月5日
韓国の商売で言われることとして、
利益が入らないにも書かわず、仕事を奪っていく。
例えばインドネシアにて日本と中国が新幹線の受注競争を行った。
中国が日本より激安かつ、日本の情報を盗んでデータを渡した。
日本は高いけれど信用もある。
インドネシア政府は中国を選んだけれど、
日本を追い出した後、中国が一気に契約内容を変えた。
工事はまだ始まっていないし、
インドネシアが日本に泣きついている状態だ。
韓進海運の船が足止めされている港は19カ国44港で、船の数は69隻と昨日よりも増えています。荷主が受けた損害は140億ドルのに達しているので、これから訴訟になると危惧されているそうです。韓国が蒔いた種なので、韓国に刈り取ってもらわないと。
— bellbelo99 (@bellbelo99) 2016年9月4日
韓国も競合他社に負けないため、価値を上げるのでなくむしろ下げる。
超激安な価格で仕事を受け持つが、「利益」が出ない。
ダンピングを行っている。
すると長時間労働で低賃金と「ブラック企業」状態になってしまう。
日本のように「信頼」を築き上げればよいけれど、
信頼は「10年以上先の未来」を見渡さなければならない。
「今、その瞬間」に目を配りすぎてしまうと、
未来を考えないからその場の利益しか目を向けぬ。
破綻した韓進海運、Amazonの貨物も担当しているそうだし、特に太平洋航路が大きいらしいから、影響大そうだ……
— dragoner@8/14 西ま35b (@dragoner_JP) 2016年9月1日
韓進海運の破たんは
「今、韓進海運と似た経営を行ったら、
この先は商売が成り立ちませんよ」を意味している。
韓進海運だけでなく、しゃしゃにもいえること。
「価値」を磨きながら「信用」を築かなければならないんだね。
価値の追求と信頼
【韓国経済オワタw】輸出企業に非常事態!世界40~50国で船舶抑留・入港拒否…韓進海運、出港「全面中断」船舶賃貸料や港湾利用料の滞納が原因https://t.co/ZDS0yNMZtx
隠しても無駄だぞマスゴミwww pic.twitter.com/LWFOsCjr73
— NOVTELL (@NOVTELL) 2016年9月1日
韓進海運の破たんは私たちの生活に大した影響を与えない。
破たんから気づく視点こそ、私たちの今後に必要な勉強。
価値を上げるには、
・理想の顧客が欲するものをひたすら追求する「商品」の研究
・安売りなどしないための教育と覚悟
他にもいろいろあるけれど、
理想の顧客が欲する「モノ」を試行錯誤しながら追求しつつ、
自分が想う希望価格よりも2倍ほど上げる気持ちで、商品を提供する。
適正価格よりも2倍ほど上げて、
自分の「価値」に責任と覚悟を持つことだ。
韓進海運「物流大乱」・・クレーム額だけで15兆6千億ウォン規模か | シンシアリーのブログhttps://t.co/OXZj6XAemQ
『韓国企業だけでなく、アマゾン、ウォルマート、イケアなども被害を受けており、ヘタすればサンクスギビングデー商戦にも影響するのでは?との指摘も』— camomille (@camomillem) 2016年9月5日
商売や経済が弱いなと思う人はある種、
自分で商品を出すときに「これら」と向き合う。
逃げると徹底的に安売りして、自分の価値までも安くなる。
結果、韓進海運の破たんコースへ向かってしまう。
価値を上げるとは価格を上げながら、言葉も上げていく。
韓国の海運最大手の韓進海運が、再建団体が韓進海運の再建案を受け入れなかった事で法定管理の申請を行います。法定管理が受理されなければ清算に向けた手続きが進められる事に成ります。韓国の大企業は潰れない神話が崩壊する時が近いかも知れません。
— bellbelo99 (@bellbelo99) 2016年8月31日
例えば全世界で「●●はうちだけ、わが社が1番」宣言すると、
たとえ●●が他の会社が扱っていても、
「●●はうちだけ、一番」を強く意識する。
●●はしゃしゃが思いついたものでいいよ。
「●●がもつすばらしさ、価値」を追及する。
時間がたてば、●●で「とてつもない」位置にいるのだ。
そこに示される覚悟と責任。
ここを生きるのが大変だしいばらの道だけど、
とてつもなく面白いんだ。何が起きるかわからないから。