忖度発言への批判は結構だけど、現地も知らずに「下関〜北九州の新しい橋なんかいらんだろ」とかテキトーに言うのはどうかと。下関の経済の中心は下関駅、観光の中心は唐戸。北九州の中心は小倉駅。現状ルート(赤)だと1時間半かかる。橋が架かったら30分で行けるんよ(青)。そこは最低限踏まえて。 pic.twitter.com/YNDivJMl9u
— 雨雲 (@N74580626) April 3, 2019
おはよう、しゃしゃ。
4月1日に「総理や副総理が言えないから、私がそんたくした」
発言した塚田国土交通副大臣が本日辞任した。
山口県下関市と北九州市を結ぶ道路整備をめぐっての発言だそうだ。
私は道産子であり北九州の地理には疎い。
九州の出来事であり、私は関心を持っていなかった。
今朝のモーニングショーに関する、あるつぶやきを見るまでは。
下関北九州道路は需要があるのか?
利用者のアンケートです。
下関北九州道路のパンフレットからです。 pic.twitter.com/nZZMjsvojO— shin_kazama (@shin_kazama) April 4, 2019
まず下関-北九州道路に関する資料が欲しい。
そこで北九州と山口県ホームページを見た。
くわえて下関北九州道路は必要かどうかアンケートも取っていた。
上記ツイートにあるパンフレットによれば……
現状のままだと不満がある割合が8割強、
新しい道路を欲している人が6割強であり、
グラフを見る限り、すくなくとも3000人以上が回答している。
アンケート日付が平成19年(2007年)であり、
福田康夫自民党総理大臣時代から需要はあった。
1998年の全国総合開発計画では下関北九州道路は6計画の一つだったがその6計画のうち何故か下関北九州道路だけ選ばれたという。 pic.twitter.com/kiiHR9qpQP
— 裁判所は政府の犬だ! (@R1YK6ZwSwSH5WCW) April 5, 2019
需要があるのだからやればいいんじゃね?
財政難を理由に翌年の福田康夫政権で事業が中止になった。
(福田康夫さんは東京都生まれで群馬から出馬)
第二次安倍政権になってから復帰した。
(安倍晋三さんは東京都生まれ、本籍かつ出馬は山口県)
下関北九州道路以外にも両県の需要があるなら作るべきと私は思う。
参照:北九州市-下関北九州道路
下関北九州道路ができる利点と問題点
下関北九州道路ができるメリットとして、下記サイトにある資料1を読んでほしい。
- 通行止めより生じる渋滞の緩和
- 老朽化したトンネル以外の道ができる
交通道路が改善されると、渋滞がある程度緩和される。
くわえて今までの道よりも短時間で目的地へたどり着ける。
トラックで物資を運ぶ会社にとってはありがたい。
2016年のアンケートによると総数1300件のうち、
仮に新しい道路ができて利用料が「無料」なら下関-北九州間を通るだろうと、
答えた割合が7割を超えた。
※有料だと4割ほどまで落ちる。詳しくは下記サイト資料2を読んでほしい。
北九州に住んでいますが、普通に下関には観光で県外の人もたくさん来ていますけど?唐戸市場とか一番好きなグルメスポットですし、有名なんですけど。関門海峡と海底トンネルでは万が一があったらかなり不便。
田舎をバカにしているよね。ゴミすぎる。— 平次@現代日本に維新を! (@nihonsukie1919) April 5, 2019
一方でデメリットというか「反対」の立場も見ていきたい。
赤旗が何度かに分けて特集を組んでいた。
赤旗は「無駄事業」と書いている。
2500億円をこえる巨額の整備費用が掛かる。
「道路の建設より県民の暮らしと命を守るために使え」
日本共産党福岡県会議員たかせ菜穂子さんが述べている。
私はたかせ議員の言葉に違和感を抱くよ。
道路建設も県民の暮らしを守るための一つじゃないかと。
関門トンネル開通60年
関門橋開通45年だいぶ古くなっている。
改修工事で通行止めも増えている
(トンネル通行止め200日?)。今2ルートあるけど、老朽化が進んでいる。
老朽化が進んだ日本のインフラの再整備をどうするか?の問題で、副大臣がどうのこうのっていう問題ではない。新ルートを✌
— akkyi22 (@akkyi22) April 5, 2019
ほかに安倍晋三や麻生太郎大臣がかかわっており、気に入らない。
赤旗を読んでいると、2500億円がどう無駄になるのか。
はっきりとした論理を感じないんだよね。
リテラでも「麻生太郎への利益誘導」という形でしか書いておらず、
大きなデメリットは安倍総理や麻生太郎への利益給与であり、
環境が変わる、人口減少が進むといった政治以外が理由ではないのね。
資料1:下関北九州道路
資料2:下関北九州道路住民アンケート調査結果(13ページ以降)
モーニングショーに見る風評被害作戦
下関北九州道路の計画に懐疑的な1人2人の市民の声をチョイスして大騒ぎするモーニングショー。
「福岡、北九州の人が下関に行く理由はあまりない。下関にとっての大都市は北九州、福岡」
「フグは北九州にもありますから美味しいものが」
「ハッハッハッハッwwww」
田舎を馬鹿にして笑うんだ。。 pic.twitter.com/WE9u5ZMdyh
— 雨雲 (@N74580626) April 5, 2019
私は道産子であり下関と北九州を利用していない。
北海道の人間だから、あまり関心を抱かなかった。
塚田国土副大臣が辞めた際も、余計なことを言ったんだろうな。
という認識しかなかったんだ。
……上記ツイートを見るまでは。
モーニングショーにあった二つの動画を見た結果、
メディアが風評被害を起こしていると感じた。
- 主に道路建設反対派を取り上げる
- 混んでいないところを撮影する
- 道路ができても無駄である理由を流す
メディアの人たちが東京の綺麗なスタジオから、『九州〜本州の大動脈を断ち切らないための計画』を寄ってたかって潰しにきた(約20分)。放送ではサラッと流されてしまったので確認しておく。
・混むのはそこじゃない。料金所に至るまでの一般道
・関門トンネルは築61年
・通行止は年200回 pic.twitter.com/7weMGxLVbx
— 雨雲 (@N74580626) April 5, 2019
目先の視点から「道路はいらない」と強調している。
モーニングショーに出演している人たちが、
メディアの取材以外から北九州や山口県のHPを見て、
自ら情報を拾っていけば、考えも変わるかもしれない。
また実際に足を運んで取材をしていけば、
考え方が変わるのかもしれないね。
関西空港や胆振東部地震の道路寸断から
去年の西日本豪雨や熊本地震のことをコイツラはどう考えながら伝えてたんだろう
— Yoshitaka Ohta (@yonbili) April 5, 2019
道路不要論の意見として、
- 無駄なお金をかけるな
- 安倍や麻生だけが利益を得るためにやっているんだ
大きく見て二つしかなかった。
一方で上記ツイートのように、
例えば胆振東部地震では土砂災害によって道路が封鎖された。
通行止めになると、通常より迂回しなければならないし、
場合によっては迂回すらもできぬ道路もあった。
【動画お届け】橋桁ゆっくりと 関空連絡橋架設タイムラプス
台風21号によるタンカー衝突事故で被災した関西国際空港連絡橋の破損部分に、西日本高速道路が行っている新造された橋桁を架設する作業。架設作業をタイムラプスで撮影しました。
Sankei News YouTube Channelhttps://t.co/oM4RLiVqXn pic.twitter.com/2h2bSrebF7— SankeiBiz (@SankeiBiz_jp) February 15, 2019
また関西国際空港に大型タンカーが衝突し、
唯一の道が塞がれた、空港は陸の孤島とかした。
フェリーを通して人だけは島から戻れたけれど、別の道があれば車で移動できた。
関西空港の売り上げにも直結するし、
飛行機を利用している人々の時間にも影響が出る。
しかも飛行機を利用している人だけでなく、
関西空港を利用している人を待つ現地の人たちにも、
スケジュール変更を余儀なくされる。
何かしらの準備や費用を費やしていれば、
環境要因による損失を出してしまう。
モーニングショーは目先に焦点を当てており、
「前後、特に未来と過去の事例」に目を向けていない。
目先だけを見ると痛い目に会うと学んでいる。
メディアは目先しか見せないし、混乱が生じても構わない。
混乱はネタになるからね。
ニュースや新聞は「目先」しかなく信じ込んだら痛い目にあうので気を付けよう。
大きな風評は需要や暮らしを殺すのか?
#モーニングショー
関門トンネルが整備されてて綺麗!?
渋滞してない!?
へ!? なんで1番渋滞する時間帯を放送せんの? 渋滞がひどいけやろ?
忖度言いたいだけやん!!
トンネルも補修工事しながらギリギリですけど!!
地元の人間はそろそろ関門トンネルやべーって、言うてますよ!— ちゃぼ (@tyabo1379) April 5, 2019
下関北九州道路を通し、地元住民の需要があるにもかかわらず、
風評によって需要を殺してしまうのか?
欲するものがあるのに「アベやアソウへ汚い金が渡るだけ」と、
下関北九州道路ができるデメリットでない、
政治家(人間関係)方面で再び道路建設がなくなるのか?
メディアからすれば道路が建設されなくても問題はない。
仮に老朽化した関門トンネルで事故がおきても、
過去を忘れ目先の論調で文句を言うと私は思っている。
政権を貶めるためならどんなゲスなこともやり、関係する地元住民への配慮なんてしない。
マスコミは「国民の政治不信ガー」とか言うけど国民と政治を分断して不信感を煽ってるのってマスコミ自身だよな。 https://t.co/GJrAJEdSJN— K-T (@knpon_t) April 5, 2019
メディアは広告会社だ。
広告で食うにはたくさんの視聴者(訪問者、アクセス数)が必要だ。
彼らは風評で困る人が多数いようが気にしていない。
むしろ風評で踊らされる人が多いほど、
気になって見る人が増えてうれしいんじゃないか?
私がメディアに対し、斜めに構えすぎているだけだろうか?
https://twitter.com/tomyflyi/status/1113991197721124867
- 地元の事情を知らない都会の目的を優先するのか?
- 地元の需要や利便性を重要視するのか?
九州と下関の道路、および塚田国土副大臣の辞任から、
一つの戦いが起きたと私は見ているよ。
日記:光と影の視点
インスタグラムでイラストを上げています。
光と影、暖色と寒色を意識して絵を描きました。
ぐっと心に突き刺さる絵は対照がうまいのです。
今回の記事、自分の中では何か大きな気づきがあるのだけど、まだ言葉に出てこない。
政治家の利権という争いもあるのだろうけれど、
利権以上に「地元民が欲している」ところを、
「地元を知らないやつらが潰す」戦いになっている。
現状vs無知
2019年の争点は無知と現状が主体となるのかな。
建設につながる記事なので、過去に書いたものを選ぶ。
世界で起きている話題。どうなったのだろう。
続いてメディアの話題だ。
今回の件は単なる道路ができるかどうかだけではない気がするよ。